Das hängt vom Fahrzeug ab, und es gibt eine Grenze, unterhalb derer es sich für niemanden lohnt. Hier ist die vollständige Mechanik: woher der Unterschied kommt, was ihn auffrisst und wie Sie das für Ihr konkretes Modell prüfen, bevor Sie einen Euro bewegen.
Der Import hat Fixkosten, die kaum sinken, auch wenn das Fahrzeug günstig ist: Transport, Gebühren, Abwicklung und Service ergeben für einen Kleinwagen für 12.000 € praktisch dasselbe wie für ein SUV für 45.000 €. Die Ersparnis dagegen ist proportional zum Fahrzeugpreis.
Daraus ergibt sich die Regel, die wir selbst anwenden, bevor wir einen Auftrag annehmen:
| Fahrzeugpreis | Ergibt der Import Sinn? |
|---|---|
| Unter 12.000 € | Fast nie. Die Fixkosten fressen den gesamten Unterschied. Kaufen Sie in Spanien. |
| 12.000 – 20.000 € | Nur wenn das konkrete Modell hier selten ist oder die spanische Version deutlich schlechter ausgestattet. |
| 20.000 – 35.000 € | Der Bereich, in dem es meist funktioniert, sofern der Vergleich Ausstattung gegen Ausstattung erfolgt. |
| Mehr als 35.000 € | Wo das Modell am besten trägt: der Unterschied wächst und die Fixkosten fallen immer weniger ins Gewicht. |
Das ist kein Ersparnisversprechen. Es ist der Punkt, ab dem sich das Rechnen lohnt; die konkreten Zahlen hängen von Ihrem Modell ab und werden vor der Entscheidung geprüft.
Das ist weder Magie noch ein Steuertrick. Es sind drei sehr konkrete Dinge:
1. Die Größe des Marktes. Deutschland lässt jährlich etwa dreimal so viele Fahrzeuge zu wie Spanien, und sein Markt für junge Gebrauchte ist deutlich tiefer. Für eine konkrete Version — Motor, Ausstattungslinie, Farbe, Extras — konkurrieren dort meist Dutzende von Fahrzeugen miteinander; hier zwei oder drei. Wo Wettbewerb ist, ist Preis.
2. Die Art der Fahrzeuge, die verkauft werden. Ein großer Teil des deutschen Bestands sind Firmen-, Leasing- oder Vorführwagen: wenige Jahre alt, hohe, aber dokumentierte Laufleistung, gestempeltes Scheckheft und ein einziger Halter. In Spanien ist dasselbe Profil seltener und wird teurer bezahlt.
3. Die Ausstattung. Der deutsche Käufer konfiguriert ab Werk, was hier als Extra gilt. Panoramadach, Leder, Matrix-Scheinwerfer oder adaptives Fahrwerk tauchen in derselben Preisklasse viel häufiger auf. Manchmal liegt der echte Unterschied nicht im Preis, sondern darin, was das Fahrzeug für diesen Preis mitbringt.
Alles Folgende muss zum Preis des Verkäufers addiert werden. Keine dieser Positionen fällt weg:
| Position | Größenordnung | Hängt ab von |
|---|---|---|
| Transport Deutschland → Costa Blanca | ≈ 1.300 € | Route und Lkw-Typ; IVA und Versicherung inbegriffen |
| IEDMT (Zulassungssteuer) | 0 % – 14,75 % | CO₂ des Fahrzeugs und sein valor venal laut Tabellen des Finanzamts |
| Tasa DGT | 99,77 € | Fest |
| ITV de importación, ficha técnica, gestoría | 350 – 600 € | Ob ein Element homologiert werden muss |
| IVTM (jährliche Gemeindesteuer) | 90 – 200 €/Jahr | Steuerliche PS und Gemeinde |
| Unser Service | 1.750 € + IVA | Einheitspreis, mit inbegriffener unabhängiger Begutachtung |
Die Position, die am meisten überrascht, ist die IEDMT, denn sie ist kein Prozentsatz auf das, was Sie zahlen: sie wird auf den valor venal berechnet, den das Finanzamt für dieses Modell und Baujahr festsetzt. Und die Stufe hängt vom CO₂ ab: unter 120 g/km sind es 0 €, ab 200 g/km geht es auf 14,75 %. Zwei Fahrzeuge zum gleichen Preis können allein bei dieser Steuer 4.000 € auseinanderliegen. Das ist die erste Zahl, die wir uns ansehen, noch vor dem Preis.
Ein Detail, das kaum jemand erwähnt. Bevor der Satz angewendet wird, werden von der Bemessungsgrundlage die indirekten Steuern abgezogen (Art. 69 des Ley 38/1992). Deshalb fällt der effektive Prozentsatz auf den Fahrzeugwert niedriger aus als der nominale: rund 3,8 % in der Stufe von 4,75 %, 7,5 % in der von 9,75 % und 10,9 % in der von 14,75 %. Unser Rechner berücksichtigt das bereits; eine Rechnung mit dem bloßen Nominalsatz liegt zwischen 25 und 30 % über dem tatsächlichen Wert.
Um zu wissen, ob sich Ihr konkretes Fahrzeug lohnt, brauchen Sie keinen Experten. Sie brauchen vier Zahlen:
| Zeile | Wie man sie bekommt |
|---|---|
| A. Preis des Fahrzeugs in Deutschland | Der aus dem Inserat, deutsche Mehrwertsteuer inbegriffen |
| B. Kosten für Überführung und Zulassung | Transport + IEDMT + Gebühren + gestoría, aus der Tabelle oben |
| C. Unser Service | 1.750 € + IVA |
| D. Preis derselben Version in Spanien | Coches.net, Milanuncios, Wallapop — gleicher Motor, gleiches Baujahr, ähnliche Laufleistung |
Ist D größer als A + B + C, lohnt sich der Import rechnerisch. Fällt der Unterschied unter etwa 1.500 €, empfehlen wir, es zu lassen: die Spanne ist zu knapp, um fünf Wochen Wartezeit und das Risiko unvorhergesehener Ereignisse zu rechtfertigen.
Der häufigste Fehler ist, das gut ausgestattete deutsche Fahrzeug mit dem spanischen in Basisausstattung zu vergleichen. Wenn die spanische Version kein Panoramadach hat und die deutsche schon, vergleichen Sie nicht dasselbe Auto: Sie vergleichen zwei verschiedene Autos, und die scheinbare Ersparnis ist falsch.
Es gibt Situationen, in denen die ehrliche Antwort lautet: "Lassen Sie es":
● Fahrzeuge unter 12.000 €. Die Fixkosten wiegen schwerer als jeder Marktunterschied.
● Große Benzinmotoren mit hohem CO₂. Ein V8 oder ein starkes SUV landet in der Stufe von 14,75 % IEDMT, und diese Steuer kann den gesamten Vorteil auslöschen. Dasselbe Modell als Diesel oder Hybrid mit 130 g/km zahlt 4,75 %.
● Modelle, die in Spanien verschleudert werden. Die hier meistverkauften Kleinwagen rechnen sich nicht: das lokale Angebot ist so groß, dass der spanische Markt bereits wettbewerbsfähig ist.
● Wenn Sie das Auto nächste Woche brauchen. Der komplette Ablauf dauert drei bis fünf Wochen. Er lässt sich nicht beschleunigen, ohne Prüfungen auszulassen, und genau dort entstehen die Probleme.
Über den Preis hinaus gibt es zwei Dinge, die man wissen sollte:
Die Garantie bleibt bestehen. Die Herstellergarantie eines europäischen Fahrzeugs gilt in der gesamten EU, bei jedem offiziellen Händler der Marke. Wir prüfen die konkreten Bedingungen vor dem Kauf schriftlich, denn die Details hängen vom Hersteller ab und davon, ob die Wartung im offiziellen Netz erfolgt ist.
Die Historie ist überprüfbar. Ein deutsches Händlerfahrzeug kommt mit Scheckheft und dokumentierter Historie. Wir lassen uns vom Verkäufer Historie, Unfälle, Laufleistung und Zustand schriftlich bestätigen und führen zusätzlich eine mechanische Begutachtung vor Ort mit Probefahrt durch, bevor Sie irgendetwas zahlen. Sie ist im Servicepreis enthalten und kein Extra.
Wenn uns jemand mit einem Modell im Kopf schreibt, ist die Reihenfolge immer dieselbe:
1. Wir sehen uns das CO₂ der Sie interessierenden Version an und ermitteln die IEDMT-Stufe. Frisst die Steuer das Geschäft auf, sagen wir es sofort und es gibt keinen Auftrag.
2. Wir vergleichen den deutschen Preis mit dem spanischen für dieselbe Version, nicht für dasselbe Modell.
3. Wir übermitteln Ihnen die vollständige Rechnung bis zum spanischen Kennzeichen, mit jeder Position einzeln.
4. Gehen die Zahlen nicht auf, sagen wir es. Wir verlieren lieber einen Auftrag, als ein Fahrzeug zu liefern, mit dem der Kunde nichts gewonnen hat.
Haben Sie ein konkretes Modell im Kopf? Schicken Sie es uns per WhatsApp mit dem Link zum Inserat, falls Sie schon eines gesehen haben, oder nennen Sie mir einfach Marke, Version und Budget. Ich schicke Ihnen die vollständige Rechnung bis zum spanischen Kennzeichen zurück, mit der auf dieses Fahrzeug berechneten Steuer. Unverbindlich und kostenlos.
Zahlen per WhatsApp durchrechnen →Wie viel spart man im Schnitt beim Import aus Deutschland?
Wir nennen keinen Durchschnitt, denn er wäre erfunden: es hängt vom Modell, von der Version und vom CO₂ ab. Konstant ist die Mechanik — Fixkosten von etwa 3.500 bis 4.500 € gegenüber einem Marktunterschied, der proportional zum Fahrzeugpreis ist —, und damit ist der konkrete Fall in zehn Minuten berechnet.
Muss beim Import aus Deutschland spanische IVA gezahlt werden?
Bei einem Gebrauchtwagen, der bei einem deutschen Verkäufer mit bereits enthaltener Mehrwertsteuer gekauft wurde, wird in Spanien keine IVA erneut gezahlt. Gezahlt wird die IEDMT, das ist eine andere Steuer. Die Ausnahme sind Fahrzeuge, die steuerlich als neu gelten: weniger als sechs Monate oder weniger als 6.000 km.
Kann man ein Auto aus Deutschland importieren, ohne nach Deutschland zu fahren?
Ja. Genau das ist der Auftrag: wir übernehmen die Begutachtung vor Ort, die Verhandlung und den Transport. Der Kunde reist nicht.
Wie lange dauert es, nachdem ich zugesagt habe?
Drei bis fünf Wochen bis zum spanischen Kennzeichen: Prüfung, Transport von sieben bis zehn Tagen, ITV de importación, homologación soweit erforderlich und Zulassung bei der DGT.
Und wenn sich bei der Begutachtung herausstellt, dass das Fahrzeug nicht in Ordnung ist?
Dann wird es nicht gekauft. Genau dafür ist die Begutachtung vor der Zahlung da. Die Anzahlung von 400 € + IVA deckt die Kosten dieser Begutachtung; das übrige Geld für das Fahrzeug hat Ihr Konto nie verlassen, denn Sie zahlen direkt an den Verkäufer und erst nach Ihrer schriftlichen Freigabe.
→ Vollständiger Kostenratgeber, Steuer für Steuer
→ Formalitäten Schritt für Schritt und Unterlagen
→ Zulassung eines importierten Fahrzeugs in Spanien
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