Depende del coche, y hay un punto por debajo del cual no compensa a nadie. Aquí está la mecánica completa: de dónde sale la diferencia, qué se la come y cómo comprobarlo con su modelo concreto antes de mover un euro.
Importar tiene un coste fijo que casi no baja aunque el coche sea barato: el transporte, las tasas, la gestoría y el servicio suman prácticamente lo mismo para un utilitario de 12.000 € que para un SUV de 45.000 €. El ahorro, en cambio, sí es proporcional al precio del coche.
De ahí sale la regla que aplicamos nosotros mismos antes de aceptar un encargo:
| Precio del coche | ¿Tiene sentido importar? |
|---|---|
| Menos de 12.000 € | Casi nunca. El coste fijo se come la diferencia entera. Compre en España. |
| 12.000 – 20.000 € | Solo si el modelo concreto es raro aquí o la versión española está mucho peor equipada. |
| 20.000 – 35.000 € | Zona donde suele funcionar, siempre que la comparación se haga versión contra versión. |
| Más de 35.000 € | Donde el modelo rinde mejor: la diferencia crece y el coste fijo pesa cada vez menos. |
Esto no es una promesa de ahorro. Es el punto a partir del cual merece la pena hacer los números; los números concretos dependen de su modelo y se comprueban antes de decidir.
No es magia ni un truco fiscal. Son tres cosas muy concretas:
1. El tamaño del mercado. Alemania matricula cada año del orden de tres veces más coches que España, y su mercado de seminuevos es mucho más profundo. Para una versión concreta —motor, acabado, color, extras— allí suele haber decenas de unidades compitiendo entre sí; aquí, dos o tres. Donde hay competencia hay precio.
2. El tipo de coche que se vende. Buena parte del stock alemán son vehículos de empresa, renting o dirección: pocos años, kilometraje alto pero documentado, libro de mantenimiento sellado y un único titular. En España ese mismo perfil es más escaso y se paga más caro.
3. El equipamiento. El comprador alemán configura de fábrica lo que aquí se considera extra. Techo panorámico, cuero, faros matriciales o suspensión adaptativa aparecen con mucha más frecuencia en el mismo rango de precio. A veces la diferencia real no está en el precio sino en lo que trae el coche por ese precio.
Todo lo que sigue hay que sumarlo al precio del vendedor. Ninguna de estas partidas desaparece:
| Partida | Orden de magnitud | Depende de |
|---|---|---|
| Transporte Alemania → Costa Blanca | ≈ 1.300 € | Ruta y tipo de camión; IVA y seguro incluidos |
| IEDMT (impuesto de matriculación) | 0 % – 14,75 % | CO₂ del coche y su valor venal según tablas de Hacienda |
| Tasa DGT | 99,77 € | Fija |
| ITV de importación, ficha técnica, gestoría | 350 – 600 € | Si hace falta homologar algún elemento |
| IVTM (impuesto municipal anual) | 90 – 200 €/año | Caballos fiscales y municipio |
| Nuestro servicio | 1.750 € + IVA | Precio único, con la inspección independiente incluida |
La partida que más sorprende es el IEDMT, porque no es un porcentaje sobre lo que usted paga: se calcula sobre el valor venal que fija Hacienda para ese modelo y año. Y el tramo depende del CO₂: por debajo de 120 g/km son 0 €, y a partir de 200 g/km se va al 14,75 %. Dos coches con el mismo precio pueden llevarse 4.000 € de diferencia solo en este impuesto. Es el primer número que miramos, antes incluso que el precio.
Para saber si su coche concreto compensa, no hace falta un experto. Hacen falta cuatro cifras:
| Línea | Cómo se obtiene |
|---|---|
| A. Precio del coche en Alemania | El del anuncio, IVA alemán incluido |
| B. Coste de traerlo y matricularlo | Transporte + IEDMT + tasas + gestoría, de la tabla anterior |
| C. Nuestro servicio | 1.750 € + IVA |
| D. Precio de la misma versión en España | Coches.net, Milanuncios, Wallapop — mismo motor, mismo año, kilometraje parecido |
Si D es mayor que A + B + C, importar compensa en dinero. Si la diferencia sale por debajo de unos 1.500 €, nuestra recomendación es no hacerlo: el margen es demasiado estrecho para justificar cinco semanas de espera y el riesgo de cualquier imprevisto.
El error más común es comparar el coche alemán bien equipado con el español de acabado base. Si la versión española no lleva techo panorámico y la alemana sí, no está comparando el mismo coche: está comparando dos coches distintos y el ahorro aparente es falso.
Hay situaciones en las que la respuesta honesta es «no lo haga»:
● Coches por debajo de 12.000 €. El coste fijo pesa más que cualquier diferencia de mercado.
● Motores grandes de gasolina con CO₂ alto. Un V8 o un SUV potente se va al tramo del 14,75 % de IEDMT y ese impuesto puede borrar toda la ventaja. El mismo modelo en diésel o híbrido, con 130 g/km, paga 4,75 %.
● Modelos que en España están tirados de precio. Los utilitarios más vendidos aquí no salen a cuenta: hay tanta oferta local que el mercado español ya es competitivo.
● Si necesita el coche la semana que viene. El proceso completo son de tres a cinco semanas. No se puede acelerar sin saltarse comprobaciones, y ahí es donde aparecen los problemas.
Más allá del precio, hay dos cosas que conviene saber:
La garantía sigue viva. La garantía de fábrica de un coche europeo es válida en toda la UE, en cualquier concesionario oficial de la marca. Lo que hacemos es comprobar por escrito las condiciones concretas antes de la compra, porque el detalle depende del fabricante y de si el mantenimiento se ha hecho en la red oficial.
El historial es verificable. Un coche alemán de concesionario llega con su libro de mantenimiento y su historial documentado. Nosotros pedimos al vendedor confirmación escrita de historia, accidentes, kilometraje y estado, y además hacemos una inspección mecánica presencial con prueba en carretera antes de que usted pague nada. Está incluida en el precio del servicio, no es un extra.
Cuando nos escribe alguien con un modelo en la cabeza, el orden es siempre el mismo:
1. Miramos el CO₂ de la versión que le interesa y calculamos el tramo de IEDMT. Si el impuesto se come el negocio, se lo decimos ahí mismo y no hay encargo.
2. Comparamos el precio alemán con el español de la misma versión, no del mismo modelo.
3. Le pasamos la cuenta completa hasta las placas españolas, con cada partida por separado.
4. Si los números no salen, se lo decimos. Preferimos perder un encargo que entregar un coche con el que el cliente no ha ganado nada.
¿Tiene un modelo concreto en mente? Mándenoslo por WhatsApp con el enlace del anuncio si ya lo ha visto, o simplemente dígame marca, versión y presupuesto. Le devuelvo la cuenta completa hasta las placas españolas, con el impuesto calculado sobre ese coche. Sin compromiso y sin coste.
Hacer los números por WhatsApp →¿Cuánto se ahorra de media importando de Alemania?
No damos una media, porque sería inventarla: depende del modelo, de la versión y del CO₂. Lo que sí es constante es la mecánica —coste fijo de unos 3.500 a 4.500 € frente a una diferencia de mercado proporcional al precio del coche—, y con eso se calcula el caso concreto en diez minutos.
¿Hay que pagar IVA español al importar de Alemania?
En un coche usado comprado a un vendedor alemán con el IVA ya incluido, no se vuelve a pagar IVA en España. Sí se paga el IEDMT, que es otro impuesto distinto. La excepción son los vehículos considerados nuevos a efectos fiscales: menos de seis meses o menos de 6.000 km.
¿Se puede importar un coche de Alemania sin ir a Alemania?
Sí. Ese es exactamente el encargo: nosotros hacemos la inspección presencial, la negociación y el transporte. El cliente no viaja.
¿Cuánto tarda desde que digo que sí?
Entre tres y cinco semanas hasta las placas españolas: verificación, transporte de siete a diez días, ITV de importación, homologación si procede y matriculación en la DGT.
¿Y si al inspeccionar el coche resulta que no está bien?
No se compra. Para eso está la inspección antes del pago. El anticipo de 400 € + IVA cubre el coste de esa inspección; el resto del dinero del coche nunca ha salido de su cuenta, porque usted paga al vendedor directamente y solo tras su aprobación por escrito.
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