Sin «consúltanos». Aquí están los cuatro bloques que forman el precio final, cómo se calcula cada impuesto y un ejemplo completo con cifras.
Casi todos los errores de cálculo vienen de mezclarlos. Son estos:
| Bloque | A quién se paga | ¿Lleva IVA? |
|---|---|---|
| 1. El coche | Al vendedor alemán, directamente | Ya incluido en su precio |
| 2. Transporte + seguro | Al transportista | Incluido (≈1.300 €) |
| 3. Impuestos y tasas | Al Estado español | No — son suplidos |
| 4. Honorarios del servicio | A quien gestiona | +21 % IVA |
Es el que más varía y el que peor se suele estimar. Depende de las emisiones de CO₂ del vehículo, no de su precio de compra:
| CO₂ (g/km, WLTP) | Tipo IEDMT |
|---|---|
| Menos de 120 | 0 % |
| De 120 a 159 | 4,75 % |
| De 160 a 199 | 9,75 % |
| 200 o más | 14,75 % |
Un eléctrico o un híbrido enchufable con CO₂ ≤ 50 g/km tributa al 0 %. Un diésel grande de 210 g/km, al 14,75 %. La diferencia entre dos coches de precio parecido puede ser de varios miles de euros solo por esta línea.
Además, la Comunidad Valenciana puede aplicar valores de referencia superiores a la tabla general. Por eso cualquier cifra que veas antes de tener la ficha técnica del vehículo concreto es una estimación, incluida la nuestra.
Es municipal y anual. No depende del precio ni del CO₂, sino de los caballos fiscales (CVF). En la zona de Dénia y alrededores se mueve en el entorno de 90–200 € al año para un turismo normal. Es el único de la lista que se repite cada año.
Fija y conocida: 99,77 €. No depende del coche.
Aquí se pierde mucho dinero por desinformación:
Turismo de 2023, gasolina, 130 g/km de CO₂, 12 CVF, comprado a un concesionario alemán y traído a la Costa Blanca:
| Concepto | Importe |
|---|---|
| Coche (pagado al vendedor directamente) | 35.000 € |
| Transporte + seguro | 1.300 € |
| Impuestos del Estado (IEDMT + IVTM + tasa DGT) | ≈ 1.850 € |
| Servicio llave en mano | 1.750 € |
| IVA 21 % (solo sobre el servicio) | 367,50 € |
| Total llave en mano, matriculado | ≈ 40.270 € |
Ese mismo coche, con esa antigüedad y ese kilometraje, en un concesionario español se mueve habitualmente entre 44.000 y 47.000 €. Ahí está el margen que justifica todo el proceso — y por eso importar un utilitario de 8.000 € rara vez compensa: los costes fijos no bajan proporcionalmente.
De la reserva a las placas españolas, lo habitual son 3 a 5 semanas: búsqueda y verificación, transporte (7–10 días desde Alemania), ITV de importación, homologación si hace falta, y matriculación en la DGT.
El precio final son cuatro bloques: el coche (se paga al vendedor alemán directamente), el transporte con seguro (≈1.300 €), los impuestos españoles (IEDMT según CO₂, IVTM municipal y tasa DGT de 99,77 €) y los honorarios del servicio con su 21 % de IVA. En un coche de 35.000 € el total llave en mano ronda los 40.000 €.
Se aplica un tipo según las emisiones de CO₂ — 0 % por debajo de 120 g/km, 4,75 % de 120 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % a partir de 200 — pero no sobre lo que pagas por el coche, sino sobre su valor venal: el precio del modelo cuando era nuevo, depreciado según la tabla oficial de Hacienda por antigüedad.
No, si es un vehículo usado comprado a un profesional alemán con el IVA ya repercutido allí. Sí, un 21 %, si a efectos fiscales se considera nuevo: menos de seis meses de antigüedad o menos de 6.000 km recorridos.
No. Alemania pertenece a la Unión Europea, así que no existe despacho aduanero ni arancel. Sí lo hay para vehículos que llegan de fuera de la UE, como Estados Unidos o Japón.
Entre tres y cinco semanas desde la reserva hasta las placas españolas: verificación, transporte de siete a diez días, ITV de importación, homologación si procede y matriculación en la DGT.
Normalmente no. El transporte, los impuestos y la gestión no bajan en proporción al precio del coche, así que en vehículos por debajo de unos 12.000 € el ahorro se come casi entero. El modelo funciona bien a partir de la gama media.
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Información orientativa con fines divulgativos, actualizada en 2026. No constituye asesoramiento fiscal; las cuotas definitivas dependen de cada vehículo y de la administración competente.