Ohne "fragen Sie uns an". Hier sind die vier Blöcke, aus denen der Endpreis besteht, wie jede Steuer berechnet wird und ein vollständiges Beispiel mit Zahlen.
Fast alle Rechenfehler entstehen dadurch, dass man sie vermischt. Es sind diese:
| Block | An wen gezahlt wird | Fällt IVA an? |
|---|---|---|
| 1. Das Fahrzeug | Direkt an den deutschen Verkäufer | In seinem Preis bereits enthalten |
| 2. Transport + Versicherung | An das Transportunternehmen | Enthalten (≈1.300 €) |
| 3. Steuern und Gebühren | An den spanischen Staat | Nein — das sind suplidos, für Sie verauslagte Beträge |
| 4. Servicekosten | An denjenigen, der die Abwicklung übernimmt | +21 % IVA |
Sie schwankt am stärksten und wird am häufigsten falsch geschätzt. Sie hängt von den CO₂-Emissionen des Fahrzeugs ab, nicht von seinem Kaufpreis:
| CO₂ (g/km, WLTP) | IEDMT-Satz |
|---|---|
| Weniger als 120 | 0 % |
| 120 bis 159 | 4,75 % |
| 160 bis 199 | 9,75 % |
| 200 oder mehr | 14,75 % |
Ein Detail, das kaum jemand erwähnt. Bevor der Satz angewendet wird, werden von der Bemessungsgrundlage die indirekten Steuern abgezogen (Art. 69 des Ley 38/1992). Deshalb fällt der effektive Prozentsatz auf den Fahrzeugwert niedriger aus als der nominale: rund 3,8 % in der Stufe von 4,75 %, 7,5 % in der von 9,75 % und 10,9 % in der von 14,75 %. Unser Rechner berücksichtigt das bereits; eine Rechnung mit dem bloßen Nominalsatz liegt zwischen 25 und 30 % über dem tatsächlichen Wert.
Ein Elektroauto oder ein Plug-in-Hybrid mit CO₂ ≤ 50 g/km wird mit 0 % besteuert. Ein großer Diesel mit 210 g/km mit 14,75 %. Zwischen zwei Fahrzeugen mit ähnlichem Preis kann allein diese Position mehrere tausend Euro ausmachen.
Hinzu kommt, dass die Comunidad Valenciana Referenzwerte oberhalb der allgemeinen Tabelle ansetzen kann. Deshalb ist jede Zahl, die Sie sehen, bevor die ficha técnica — das spanische Fahrzeugdatenblatt — des konkreten Fahrzeugs vorliegt, eine Schätzung, unsere eingeschlossen.
Sie ist kommunal und jährlich. Sie hängt weder vom Preis noch vom CO₂ ab, sondern von den caballos fiscales (CVF), den steuerlichen PS. Im Raum Dénia und Umgebung bewegt sie sich bei 90–200 € im Jahr für einen normalen Pkw. Sie ist die einzige Position der Liste, die jedes Jahr wiederkehrt.
Fest und bekannt: 99,77 €. Sie hängt nicht vom Fahrzeug ab.
Hier geht durch Fehlinformation viel Geld verloren:
Pkw von 2023, Benziner, 130 g/km CO₂, 12 CVF, gekauft bei einem deutschen Händler und an die Costa Blanca gebracht:
| Position | Betrag |
|---|---|
| Fahrzeug (direkt an den Verkäufer gezahlt) | 35.000 € |
| Transport + Versicherung | 1.300 € |
| Staatliche Steuern (IEDMT + IVTM + tasa DGT) | ≈ 1.850 € |
| Schlüsselfertiger Service | 1.750 € |
| IVA 21 % (nur auf den Service) | 367,50 € |
| Gesamt schlüsselfertig, zugelassen | ≈ 40.270 € |
Dasselbe Fahrzeug bewegt sich mit diesem Alter und dieser Laufleistung bei einem spanischen Händler üblicherweise zwischen 44.000 und 47.000 €. Darin liegt die Spanne, die den ganzen Ablauf rechtfertigt — und deshalb lohnt sich der Import eines Kleinwagens für 8.000 € nur selten: die Fixkosten sinken nicht im gleichen Verhältnis.
Von der Beauftragung bis zum spanischen Kennzeichen sind 3 bis 5 Wochen üblich: Suche und Prüfung, Transport (7–10 Tage aus Deutschland), ITV de importación — die technische Prüfung für importierte Fahrzeuge —, homologación (spanische Typgenehmigung), falls erforderlich, und die Zulassung bei der DGT.
Der Endpreis besteht aus vier Blöcken: dem Fahrzeug (direkt an den deutschen Verkäufer gezahlt), dem Transport mit Versicherung (≈1.300 €), den spanischen Steuern (IEDMT nach CO₂, kommunale IVTM und tasa DGT von 99,77 €) und den Servicekosten mit ihren 21 % IVA. Bei einem Fahrzeug für 35.000 € liegt die schlüsselfertige Summe bei rund 40.000 €.
Der Satz richtet sich nach den CO₂-Emissionen — 0 % unter 120 g/km, 4,75 % von 120 bis 159, 9,75 % von 160 bis 199 und 14,75 % ab 200 — jedoch nicht auf das, was Sie für das Fahrzeug zahlen, sondern auf seinen valor venal: den Neupreis des Modells, abgeschrieben nach der amtlichen Tabelle des Finanzamts nach Alter.
Nein, wenn es sich um einen Gebrauchtwagen handelt, der bei einem deutschen gewerblichen Verkäufer mit dort bereits ausgewiesener Mehrwertsteuer gekauft wurde. Ja, 21 %, wenn er steuerlich als neu gilt: weniger als sechs Monate alt oder weniger als 6.000 km gelaufen.
Nein. Deutschland gehört zur Europäischen Union, es gibt also weder Zollabfertigung noch Zoll. Bei Fahrzeugen von außerhalb der EU, etwa aus den Vereinigten Staaten oder Japan, ist das anders.
Drei bis fünf Wochen von der Beauftragung bis zum spanischen Kennzeichen: Prüfung, Transport von sieben bis zehn Tagen, ITV de importación, homologación soweit erforderlich und Zulassung bei der DGT.
Normalerweise nicht. Transport, Steuern und Abwicklung sinken nicht im Verhältnis zum Fahrzeugpreis, daher wird bei Fahrzeugen unter etwa 12.000 € die Ersparnis fast vollständig aufgezehrt. Das Modell funktioniert ab der Mittelklasse gut.
Haben Sie bereits ein Inserat gefunden? Schicken Sie uns den Link, und wir senden Ihnen die schlüsselfertige Aufstellung für genau dieses Fahrzeug zurück, mit der IEDMT berechnet auf Basis seiner ficha técnica. Sie können auch den Rechner auf der Startseite ausprobieren.
Orientierende Information zu Informationszwecken, Stand 2026. Sie stellt keine Steuerberatung dar; die endgültigen Beträge hängen vom jeweiligen Fahrzeug und von der zuständigen Behörde ab.
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→ Zulassung eines importierten Fahrzeugs in Spanien: der vollständige Leitfaden