El proceso completo en siete pasos: qué documento pide cada organismo, en qué orden hay que hacerlo y dónde se atasca casi todo el mundo. Sirva para hacerlo usted mismo o para saber qué le están cobrando si lo delega.
Si el vendedor alemán no le da estos tres papeles, el resto del proceso se complica muchísimo. Pídalos antes de pagar nada:
| Documento | Qué es | Para qué hace falta |
|---|---|---|
| Fahrzeugbrief (Zulassungsbescheinigung Teil II) | El título de propiedad alemán | Sin él no hay matriculación posible. Es el documento crítico. |
| Fahrzeugschein (Teil I) | El permiso de circulación | Datos técnicos y titular |
| COC (Certificado de Conformidad) | Ficha europea del fabricante | Evita la homologación individual, que cuesta tiempo y dinero. Si no lo tiene, se pide a la marca. |
El COC es el que más problemas da. Si el coche no lo lleva, hay que solicitarlo al fabricante — entre dos y cuatro semanas y entre 50 y 250 € según la marca — o pasar por una homologación individual en España, que es bastante más cara. Preguntar por el COC antes de comprar ahorra el susto.
Comprobación del VIN, historial, kilometraje y estado real del coche, e inspección presencial antes de pagar. En Alemania la compraventa se formaliza con un Kaufvertrag. Guarde la factura: si el vendedor es profesional, debe reflejar el IVA alemán ya incluido, y eso es lo que evita volver a pagar IVA en España.
El coche tiene que llegar a España de forma legal. Hay dos vías: la matrícula alemana de exportación (Ausfuhrkennzeichen), con seguro temporal, si el coche se conduce; o el camión, que evita el trámite y es lo que hacemos nosotros. Conducirlo con las placas alemanas del anterior titular no es una opción: en cuanto él da la baja, usted circula sin seguro válido.
Entre siete y diez días desde Alemania hasta la Costa Blanca en camión, con seguro incluido. Es el punto del proceso que menos incidencias da y el único que no depende de ninguna administración.
Se liquida en Hacienda con el modelo 576. El tipo depende de las emisiones de CO₂ del coche: 0 % por debajo de 120 g/km, 4,75 % hasta 159, 9,75 % hasta 199 y 14,75 % a partir de 200 g/km. La base no es lo que usted pagó, sino el valor venal que fija Hacienda para ese modelo y año, con su tabla de depreciación. Este es el paso donde más gente se lleva una sorpresa.
Inspección técnica específica para vehículos importados, en una estación oficial. Se comprueba que el coche coincide con lo que dicen sus papeles y que cumple la normativa española. Con COC europeo es un trámite; sin COC, aquí es donde aparece la homologación individual.
Con el COC y el resultado de la ITV se emite la ficha técnica española (tarjeta ITV), que es el documento con el que la DGT reconoce el vehículo.
Último paso: tasa DGT de 99,77 €, justificante del IEDMT, ficha técnica, documentación alemana, DNI o NIE del titular y justificante del IVTM — el impuesto municipal anual, que se paga en el ayuntamiento del domicilio del titular. Se asignan las placas españolas y el coche queda legal.
| Paso | Plazo habitual |
|---|---|
| Verificación e inspección antes de comprar | 2 – 5 días |
| Transporte Alemania → Costa Blanca | 7 – 10 días |
| COC, si el coche no lo trae | 2 – 4 semanas (en paralelo) |
| IEDMT, ITV de importación y ficha técnica | 1 – 2 semanas |
| Matriculación DGT | 2 – 5 días |
| Total realista | 3 – 5 semanas |
El COC es el que decide si son tres semanas o cinco. Por eso lo pedimos el primer día, antes incluso de que el coche se mueva.
● Comprar sin el Fahrzeugbrief en la mano. Sin el título de propiedad no hay matriculación, y recuperarlo a distancia de un vendedor que ya cobró es muy cuesta arriba.
● Descubrir el COC al llegar a la ITV. A esas alturas el coche ya está en España, parado, y hay que esperar semanas o pagar una homologación individual.
● Calcular el impuesto sobre el precio de compra. El IEDMT se calcula sobre el valor venal de Hacienda. Con un coche comprado por debajo de mercado, el impuesto sale más alto de lo que uno esperaba.
● Traerlo conduciendo con las placas del vendedor. Cuando él tramita la baja, el seguro deja de cubrir. Si hay un accidente por el camino, el problema es entero suyo.
● Olvidar el IVTM. Es municipal, hay que estar al corriente, y sin él la DGT no cierra la matriculación.
Un coche usado comprado a un vendedor alemán con el IVA alemán ya incluido no vuelve a pagar IVA en España. La excepción son los vehículos que fiscalmente se consideran nuevos: menos de seis meses desde la primera matriculación o menos de 6.000 km. En ese caso sí hay que liquidar el IVA español del 21 %, y eso cambia por completo la cuenta.
Si prefiere no hacer nada de esto, es exactamente nuestro trabajo: verificación, inspección presencial antes de pagar, transporte, impuestos, ITV de importación y matriculación. Precio único de 1.750 € + IVA, con la inspección independiente incluida, y usted paga el coche directamente al vendedor.
Preguntar por WhatsApp →¿Qué documentos necesito para matricular un coche alemán en España?
El Fahrzeugbrief (título de propiedad), el Fahrzeugschein (permiso de circulación), el COC o certificado de conformidad, el contrato de compraventa o factura, el justificante del IEDMT, la ficha técnica española emitida tras la ITV de importación, el DNI o NIE del titular y el justificante del IVTM municipal.
¿Se puede traer el coche conduciendo desde Alemania?
Sí, pero con matrícula de exportación alemana y seguro temporal a su nombre. Circular con las placas del anterior titular deja de ser legal en cuanto él tramita la baja, y el seguro no cubre.
¿Qué pasa si el coche no tiene COC?
Se solicita al fabricante, entre dos y cuatro semanas y entre 50 y 250 € según la marca. Si no es posible obtenerlo, queda la homologación individual en España, más lenta y más cara. Conviene preguntarlo antes de comprar.
¿Cuánto tarda todo el proceso?
De tres a cinco semanas desde la compra hasta las placas españolas. El plazo lo marca el COC: si el coche ya lo trae, se va al extremo corto.
¿Puedo hacerlo yo mismo sin gestoría?
Legalmente sí. En la práctica implica tratar con un vendedor en alemán, Hacienda, una estación ITV y la DGT, con la documentación traducida cuando hace falta. Es más una cuestión de tiempo y de saber el orden que de dificultad técnica.
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